Cent usines en trop

Cent usines en trop

L’industrie automobile est l’industrie mondiale par excellence. Elle emploie directement et indirectement des dizaines de millions d’hommes et de femmes sur quatre des cinq continents*. Mais elle est entre les mains d’une quinzaine de grands opérateurs qui se partagent 92 % du marché mondial.
La course au gigantisme dans laquelle ils sont engagés les a conduits – a conduit leurs entreprises et les pays dont ils se réclament – au désastre dont chacun de nous peut observer les dégâts.

Rassemblés, les chiffres parlent d’eux-mêmes : l’industrie automobile s’est donné la capacité de produire 94 millions de véhicules par an dans 300 usines réparties dans une trentaine de pays. Mais les besoins mondiaux et la capacité de vendre des industriels de l’automobile ne sont, eux, que de 60 à 65 millions de véhicules par an.
Résultat : près du tiers de la capacité de production est inutilisé et quelque 30 millions de voitures par an sont soit non produites, soit invendues !
Les usines travaillent aux deux tiers seulement de leurs possibilités et, par conséquent, mettent du personnel au chômage.
Les grandes marques perdent de l’argent et voient leur capitalisation boursière fondre comme neige au soleil. Elles appellent à l’aide, menaçant de se mettre en faillite.
Elles doivent, en tout cas, se résoudre à fermer plusieurs dizaines d’usines, en commençant par les moins rentables : celles situées dans les pays où les salaires sont les plus élevés.

Parce qu’elle a inconsidérément voulu jouer à qui produit le plus de véhicules, grossir plus et plus vite que le marché, cette industrie a cessé d’être un des moteurs de l’économie mondiale.
Par la faute de ses dirigeants, elle en est aujourd’hui un des boulets et doit se résigner à se contracter.
On prévoit la fermeture de cent usines sur trois cents et, à moyen terme, la disparition de quelques-uns des « grands noms » de cette industrie…

* En dehors de l'Afrique du Sud, le continent africain est, heureusement ou malheureusement pour lui, vierge d'usines automobiles, sauf celles d'assemblage.

Commentaires

1. Le jeudi 29 janvier 2009 à 15:03, par ubuntu

Nous somment tout a fait d'accord avec votre analyse et nous espérerons que les industrie automobiles ne vont pas engloutir les financements des plans de relance dans le seul objectif de défendre l'emploi.

2. Le jeudi 29 janvier 2009 à 15:45, par TRAORE

Pourquoi en Occident (Europe et USA) le contribuable paye une faute qu'il n'a pas commis, comme par exemple la faillite des banques et assurances?

3. Le vendredi 30 janvier 2009 à 15:03, par drbmn

Le secteur de l’industrie de l’automobile est bien frappé par la crise financière actuelle. Aux Etats-Unis les leaders de ce secteur, Chrysler, Ford et General Motors ont subi d’importants dégâts se traduisant par une baisse de plus de 30% pour le mois d’octobre 2008.
Sachant que General Motors fait employer environ 270000 salariés dans 34 pays à travers le monde, on s’aperçoit que l’enjeu économique dans les jours à venir est colossal pour sa survie. Cette gigantesque société risque de prendre le chemin de la dépression si, comme a souligné son président, les mesures d’appui ne sont pas prises le plutôt possible. Pour connaître l’importance de cette situation, les ventes des véhicules GM aux Etats-Unis ont chuté de 45% en octobre représentant un manque à gagner de 2,5 milliards de dollars, dont la conséquence sera le licenciement de quelques 7000 salariés. Le sort est presque le même pour la marque japonaise Nissan, dont ses bénéfices sont estimés à moitié de ceux de l’année 2007.
Ce secteur en Europe est en train de subir le même sort, se traduisant par un recul des ventes de 8% pour le mois de septembre. L’Italie et l’Espagne ont vu leurs ventes chuter au mois d’octobre, respectivement de 18% et 40%. Les véhicules allemands et français ne sont pas aussi à l’abri de l'impact négatif qu’a créé cette crise financière qui s’est lancée à partir des Etats–Unis.
La marque Opel est menacée par la fermeture de ses portes puisque les autorités allemandes ont suspendu l’octroi d’un milliard d'euro prévu comme appui à la Société Opel pour se relancer de nouveau sur le marché. Il est à souligner que la maison Opel pourrait déclarer faillite si elle ne reçoit pas l’appui nécessaire pour son redressement. Le futur sort d’Opel dépend directement du sort de General Motors.
Il est à souligner que l’industrie d’automobile fait travailler directement et indirectement, en Allemagne, environ 1,2 millions de personnes. Cette industrie est l’une des plus importantes activités de l’industrie allemande, leader en Europe où plusieurs filiales sont implantées dans plusieurs pays européens.
Le secteur automobile est l’une des premières priorités de la nouvelle direction des Etats-Unis et on pense déjà à lui assurer une somme importante pour la remettre de nouveau sur pied.
Réformer l’économie mondiale dans son état actuel sans la remettre en cause est comparable à un ajustement économique qui touche que le court terme. Améliorer le système économique sans apporter des reformes profondes n’est en fait qu’un ajournement des crises. La réforme de ce système n’est valable qu’en lui donnant une nouvelle vie par une mise en cause.
Les grands capitalistes reconnaissent que cette crise est due à un effet de cumul de plusieurs causes provoquées par une mauvaise gestion des deniers publics et par des erreurs commises par un certain système bancaire qui joue le jeu des casinos dans un souci de profit rapide.

Les politiciens pensent à chaque programme politique en blanc ou en noir, mais une fois que l’action a pris le large, ils revirent et pensent plutôt en différentes couleurs. Pire encore quand le politicien est un financier ou un homme d’affaire.

dr.ing.nouredine ben mansour

4. Le mardi 3 février 2009 à 15:44, par ryan

Nous voyons bien que l'économique est le moteur de la société.Mais, là où le bât blesse, c'est que l'Afrique est conduite par le politique... et comme l'Afrique n'est point touché, voilà bien les limites du virtuel.

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